Månadsarkiv: november 2014

Dags för dubbdäck

Jag har som ambition att elcykla hela vintern, även om jag räknar med att få ta bussen under någon eller några månader.

Det är hög tid att vinterrusta cykeln. Jag har aldrig i vuxen ålder cyklat under vintern. När det hände senast fanns det inga särskilda vinterdäck att köpa. Annat är det nu och det verkar alldeles självklart att investera i bra dubbdäck.

Jag har läst så mycket jag har hittat på nätet och fastnade till slut för Schwalbe Winter med 120 dubb. Däcket kom in som god tvåa i Testfaktas test av vinterdäck.

Jag har köpt mina däck hos Wiggle. De kostar 370 kr/st.

Hur gör du? Ställer cykeln, kör vidare med sommardäck eller byter till dubbdäck?

Erfarenheter v.48

Distans
Veckans distans 201 km
Total distans 413 km

Väder
3-9 grader. 4-9 m/s. Uppehåll samtliga turer utom måndagmorgon då jag drabbades av en skur.

Veckans erfarenheter
Veckan har fortsatt där förra veckan slutade. Elcyklandet har varit helt bekymmersfritt utom i måndags då jag körde ”soppatorsk” för första gången. Mer om det strax.

Valet av färdmedel känns både naturligt och självklart. Det förvånar mig lite att det så snabbt blivit en vardagsrutin. Det är lite mer stök än vanligt med extra kläder och utrustning som ska på. Men det är allt. Jag har tur som kan köra säkert på cykelbanor ca 14 km av de 16,5 km som jag har från dörr till dörr. Det gör att jag kan koppla av långa stunder. Restiden blir en stund för mig själv medan ben och elmotor tar mig dit jag ska. Oftast lyssnar jag på radion eller så låter jag det helt enkelt vara tyst.

Under de första dagarna fick jag ont både i bak och i nacke/rygg. Det onda i sittfläsket klingade av efter några dagar och efter att jag justerat in sadelhöjd och sittställning försvann även smärtan i nacken. Under veckan har jag inte haft några som helst problem.

I måndags hände det för första gången, batteriet laddade ur innan jag hade hunnit hem. Morgonturen kördes med maximal assistans, så även returresan. Huvudorsaken till att batteriet laddade ur var vindförhållandena på morgonen. Det blåste ca 10 m/s rak mot eller från sidan. I byarna var det en betydligt kraftigare vind. Vid tillfällen fick jag nästan hålla upp cykeln mot vinden för att den inte skulle flyttas i sidled (så kändes det i alla fall). Displayn visas hela tiden hur mycket motorn får jobbar. Under långa stunder låg den på max trots slätkörning.

Under hemfärden, efter ca 33 km, fick jag se felkoden ER04 för första gången. Den innebär att batteriet är urladdat. Nu behöver man ju inte se koden, det märks med all önskvärd tydlighet ändå, motor lägger helt enkelt av. Det dröjde dock ytterligare 1500 meter innan den dog helt. Den sista kilometern blev en hackig färd, motorn slår av och på ett antal gånger innan den slutligen dör helt. De sista kilometrarna blev tunga. Det är bara att slå fast att Ikea Folkvänlig inte är en cykel som är gjord för att cyklas manuellt. Det är den, liksom många andra elcyklar, alldeles för tung för.

”Soppatorsken” var något jag medvetet provocerade fram för att lära mig mer om batteriets kapacitet. Det hade inte behövt inträffa. När man läser om elcyklar så lär man sig snabbt att det finns två saker man kan göra för att öka drifttiden/distansen. Det ena är att förvara batteriet inomhus då det inte används, det andra är att ge avkall på hastighet. Den sammanlagda distansen per laddning ökar genom båda åtgärderna.

Under kommande vecka ska jag fortsätta sökandet efter den heliga graalen. Det jag framförallt vill få mer kunskap om är hur jag kan maximera hastigheten under den distans jag vill elcykla utan att batteriet laddar ur.

Utvärdering: Totaltid

När jag på nytt och för första gången på allvar på många år funderade igenom mina pendlaralternativ testade jag varje alternativ mot sex olika kriterier. Följande; restid (2), totaltid (1), frihet (1), hälsoeffekt(2), miljöpåverkan (1) och ekonomi(3).

Andra kriteriet som utvärderas är totaltiden. Inte riktigt samma sak som restid. När jag räknar på totaltiden tar jag hänsyn tidsbesparingar som jag upplever att respektive färdsätt möjliggör.

Totaltid (restid-tidsbesparingar)
Bil 25 min
Buss 60-10=50 min
Vespa 25 min
Elcykel 42 min
Cykel 42-24=18 min

Kommentar
Totaltiden påverkas i mitt fall för två av färdsätten. I fallet buss kan jag utnyttja en del av restiden på ett meningsfullt sätt, jag svarar på mail, läser m.m. Jag har värderat det till i snitt 10 minuter per resa.

Det andra färdsättets totaltid som skiljer sig från restiden är tiden för cykling. Om jag cyklar och utnyttjar cyklingen till träning behöver jag inte lägga ytterligare fritid på motion. Jag räknar med att jag kan göra det vid två tillfällen per vecka och att varje tillfälle är värt 60 minuter.

Mina betyg
Cykel – betyg 5 +
Bil – betyg 4 +
Vespa (max 50 km) – betyg 4 +
Elcykel – betyg 2 +
Buss – betyg 1 +

Omgångens poäng
Cykel – 5 poäng
Bil – 4 poäng
Vespa (max 50 km) – 4 poäng
Elcykel – 2 poäng
Buss – 1 poäng

(De poäng som delas ut är viktade, 1, 2 eller 3. Exempel: Cykel får ovan betyg 5. Kriteriet totaltid har vikten 1. 5×1 ger cykel 5 poäng.)

Sammanlagd poäng efter två kriterier
Bil – 14 poäng
Vespa (max 50 km) – 14 poäng
Cykel – 11 poäng
Elcykel – 8 poäng
Buss – 3 poäng

Utvärdering: Restid

När jag på nytt och för första gången på allvar på många år funderade igenom mina pendlaralternativ testade jag varje alternativ mot sex olika kriterier. Följande; restid (2), totaltid (1), frihet (1), hälsoeffekt(2), miljöpåverkan (1) och ekonomi(3).

Första kriteriet som utvärderas är restiden.

Restid dörr till dörr
Bil 25 min
Buss 60 min
Vespa (max 50 km) 25 min
Elcykel 42 min
Cykel 35-48 min

Kommentar
Bilen och vespan är inte helt överraskande de snabbaste alternativen. Det som kanske överraskar är att vespan (en moppe) är lika snabb som bilen. Det beror på körsträckan för bil är betydligt längre och att jag med bil vanligen hamnar i köbildningar. Med en vespa skulle jag kunna köra i stort sett utmed samma sträckning som med cykel. Betydligt närmare och inga köer.

Tiden för vanlig cykel varierar, det beror på om jag väljer att träna samtidigt som jag pendlar eller om jag bara försöker ta mig till jobbet utan att bli svettig.

Långsammaste alternativet är buss. Bussresan tar 30 minuter, till det måste jag lägga till ytterligare 30 minuter för promenader.

Mina betyg
Bil – betyg 5 +
Vespa (max 50 km) – betyg 5 +
Elcykel – betyg 3 +
Cykel – betyg 3 +
Buss – betyg 1 +

Betygen är i högsta grad subjektiva men kanske ändå ganska rättvisa den här gången. Bilen och vespan hamnar i topp. Bussen i botten.  Om jag skulle ta bilen till mitt gamla arbetsställe skulle betyget bli sämre. Där finns parkeringsmöjligheter i närheten men som är kostsamma. Antingen löser man ett månadskort (900 kr) eller parkerar en bra bit ifrån (vilket adderar tid). På mitt nya arbetsställe finns en gratisparkering utanför kontoret. Allmänna kommunikationer tappar så fort de kräver byte eller som i mitt fall, hållplats saknas i närhet av resmålet.

Cykeln får samma betyg som elcykeln. Om jag cyklade regelbundet skulle jag, i alla fall i teorin, göra pendling till träning ett par gånger i veckan.

Sammanlagd poäng
Bil – 10 poäng
Vespa (max 50 km) – 10 poäng
Elcykel – 6 poäng
Cykel – 6 poäng
Buss – 2 poäng

(De poäng som delas ut är viktade. Exempel: Bil får ovan betyg 5. Kriteriet tid har vikten 2. 5×2 ger bilen 10 poäng.)

Erfarenheter v.47

En första elcykelvecka kan nu summeras. Den korta versionen lyder, jag är kär. Den lite längre version kommer här.

Veckan tjuvstartade med en provtur förra söndagen till min nya arbetsplats. ToR 33 km totalt. Jag ville förstås testa min nya cykel men också få bekräftat att jag verkligen skulle kunna ta mig fram till jobbet 16,5 km bort utan att bli svettig. Det funkade.

Första rundan gav en hel del lärdomar om klädseln. Blåst och fartvind, ja faktiskt, kyler. När man elcyklar startar man inte den egna motorn som vid normal cykling. Det märks. Under provrundan var det 8 grader och blåste 11 m/s. Till det ska läggas att min tur går i ett öppet landskap utmed Öresund. Vinden är med hela tiden. Jag började frysa om händer, fötter, knä och ansikte. Vid tillfället använde jag fodrade skinnhandskar, gymnastikskor, jeans och fleecefodrad skaljacka. Sedan dess har jag har förstärkt med vindtäta skidhandskar, kängor alt. skoöverdrag av neopren, överdragsbyxor och tunn mössa under hjälmen. Det har fungerat perfekt under veckan i temperaturer mellan 5-9 grader, måttlig blåst och, vid ett tillfälle, ihållande regn. Jag håller mig varm, torr och blir inte svettig.

Cyklingen då? Den är helt problemfri nu, men var det inte under de första dagarna. Det var ett tag sedan jag satt på en cykel. Tro mig, det märktes snabbt. Jag fick ordentligt ont i baken men också i nacke och delvis i ryggen. Det verkar som att problemen var av övergångskaraktär. Jag tror, självorsakade. Slarv straffar sig. Jag höftade först med inställningarna av cykeln. Nu när jag har mätt in vinklar och sadelhöjd ordentligt har den smärta jag först kände i stort sett försvunnit. Jag har också varit noggrann med min hållning. Det tillsammans med 20 mils nötande i sadeln har gett resultat. Får hoppas det håller i sig.

Fågel, fisk eller elcykel?

Pendlaralternativen till jobbet är flera. Under flera år har jag valt buss i kombination med promenader. När jag nu har fått en längre sammanlagd restid mellan Bjärred och Malmö prövade jag alternativen på nytt.

Jag testade varje alternativ mot sex olika kriterier. Följande:

  • Restid (2)
  • Totaltid (3)
  • Frihet (3)
  • Hälsoeffekt(2)
  • Miljö (3)
  • Kostnad(1)

De olika kriterierna har olika betydelse för mig. Inom parentes ovan ser du hur jag värderar dem. 1=viktigast, 3=minst viktig.

Restid (2)
Vad det tar i tid från dörr till dörr.

Totaltid (3)
Inte riktigt samma sak som restid. Totaltiden påverkas i mitt fall av två saker utöver restiden. Om jag t.ex. cyklar och utnyttjar cyklingen till träning behöver jag inte lägga ytterligare fritid på motion. Eller. Om jag kan läsa, surfa, maila under tiden som jag förflyttar mig så har det ett värde.

Det kan kanske verka märkligt att jag värderar totaltiden annorlunda än restiden. Det beror på att jag värderar den tid det tar att komma till jobbet på morgonen högre än om jag får lägga en timme extra en kväll på träning. Det kan vara annorlunda för dig, men så här är det för mig.

Frihet (3)
Med frihet syftar jag på att kunna röra sig snabbt och smidigt i Malmö under lunchen men också i anslutning till jobbet.

Hälsoeffekt (2)
Här tvekade jag också hur viktigt kriteriet verkligen är för mig. Det borde vara en etta men blev ändå en tvåa i slutänden. Om det skulle ha värderats till en etta borde jag vara ute och motionera regelbunden året runt. Det gör jag inte.

Miljö (3)
Miljöpåverkan borde säkert vara viktigare än så här, men jag är ärlig, det är det inte. I så fall borde jag cykla. Punkt.

Kostnad (1)
Funderade länge på hur viktigt kostnaden för pendlingen är. Det beror på. Jag är beredd att betala för både bekvämlighet och snabbhet men det finns en gräns. När gränsen passeras (läs bil) får kostnaden högsta prioritet, men om det handlar om att byta ut cykel mot ett busskort, ja då spelar kostnaden mindre roll. Kriteriet kunde ha värderas till en tvåa, men det blev till slut ändå en etta.

I kommande blogginlägg ska jag berätta hur jag värderar de transportalternativ som jag har övervägt. De är bil, buss, vespa (max 50 km), elcykel och cykel.

Hur värderar du de olika kriterierna?

En elcykel blir till

När en förändring sker måste man göra ett val. I mitt fall blev valet en elcykel. Jag ska berätta varför.

Jag bor i Bjärred och arbetar i Malmö. Jag har 19 km till min arbetsplats. Jag åker buss till jobbet. Min resa, från dörr till dörr, tar knapp 50 minuter.

För en vecka byte jag arbetsställe. Tidigare har jag haft min arbetsplats centralt i Malmö. Bra på minst tre vis. Jag har haft nära till allmänna kommunikationer, nära till lunchställen och nära till allt annat som jag emellanåt försöker hinna på lunchen eller i anslutning till arbetet.

Mitt nya arbetsställe ligger en bit utanför centrum, i hamnkvarteren kan man säga. Här saknas det jag nyss hade, närhet till kommunikationer, närhet till lunchställen och närhet till service.

Förändringen innebär att min restid ökar med 10 minuter, den blir totalt 60 minuter enkel väg. Det här fick mig att fundera över transportalternativen på nytt.

För en vecka sedan köpte jag en elcykel.

Under ett år kommer jag att skriva om mina erfarenheter av att börja elcykelpendla. Berättelsen kommer också att bli en berättelse om, och ett långtidstest av, Sveriges mest efterfrågade elcykel, Folkvänlig från Ikea.