Kategoriarkiv: Batteri

Spekulation

Vad kostar en elcykel egentligen?

Jag ställer mig frågan. Du gör säkert det också.

Efter 16 månaders erfarenheter med Ikea Folkvänlig (samma som Biltema Yosemite City Sport) tänkte jag att jag skulle våga mig på en första prognos. Den är spekulativ men kanske intressant ändå. Åtminstone som ett diskussionsunderlag. Jag räknar med att cykeln rullar ca 800 mil/år.

Jag tror kostnaderna kommer att fördela sig på följande vis under 8 år. Restvärdet är 0 kr.

År 1

  • Inköp 6.000 kr
  • Underhåll 1.500 kr (utfall: 1.229 kr – två dubbdäck, slangar och ekerbyte)

År 2

  • Underhåll 1.500 kr (utfall: 0 kr hitintills)

År 3

  • Nytt batteri (uppgraderar) 3.000 kr
  • Underhåll 1.500 kr

År 4

  • Underhåll 1.500 kr

År 5

  • Ny cykel 8.000 kr
  • Underhåll 1.500 kr

År 6

  • Underhåll 1.500 kr

År 7

  • Nytt batteri (uppgraderar) 3.000 kr
  • Underhåll 1.500 kr

År 8

  • Underhåll 1.500 kr

Totalkostnaden för 8 år blir 32.000 kr. Kostnad per år 4.000 kr.

I familjen finns också en elcykel med mittnavsmotor från Bosch. Inköpskostnad 23.000 kr. Om man antar att batteriet bara behöver bytas vid ett tillfälle under 8 år blir batterikostnaden 7.000 kr (original). Jag räknar med samma schablonmässiga underhållskostnad på 1.000 kr/år.

Totalkostnaden för 8 år blir 42.000 kr. Kostnad per år 5.250 kr.

Jag sparar 8.000 kr/år genom att jag inte behöver köpa busskort.

Om jag fortsätter cykla på min elcykel från Ikea/Biltema får jag 4.000 kr över varje år. Boschcykeln är också en bra affär, fast inte lika bra. Den ger 2.750 kr/år.

Finns det rim och reson i mina spekulationer?

Kvartalsrapport Q1

Det var ett tag sedan jag gjorde en uppdatering. Det känns som det är dags nu då en milstolpe är nådd.  Nu har jag fått tillbaka varenda krona som jag lagt ut på cykel och utrustning, så när som på 87 kr. Det tog 16 månader. Om vi antar att cykeln och utrustningen har ett restvärde, ja då ligger jag rejält på plus.

Under vintern har batteriet börjat tappa i kraft allt mer. Jag kör fortfarande 19 km utan problem men jag måste hålla igen för att göra det. Istället för 25 km/h tvingas jag nu rulla Bjärred-Malmö i mer beskedliga 21 km/h. När jag köpte elcykel hoppades jag på att batteriet skulle klara två år. Det kommer att bli på håret.

Orsaken till att jag började elcykelpendla i november 2014 var ett byte av arbetsställe. Strax före jul bytte jag arbetsställe igen. Jag är numera tillbaka där jag var tidigare. Jag har dock fortsatt att elcykla. Återgå till busspendling finns inte på kartan. Bytet av arbetsställe visade sig ironiskt nog ge ett väldigt bra utfall.

Under januari fick elcykeln vila för första gången. Snö och is gjorde att jag valde att köpa ett månadskort. Sedan tre veckor är jag dock tillbaka i sadeln. Bussen är förödande. På väg till den passerar jag Malmös största godisaffär. Inget bra.

Uppdatering av utgifter & besparingar*.

Utgifter
Elcykel Ikea Folkvänlig 5.995 kr
Frakt av cykel 610 kr
Väska Knog 400 kr
Överdrag 219 kr
Dubbdäck 2 st Schwalbe Winter 740 kr
Belysning Spanninga & Cateye 899 kr
Blinkers WingLights 270 kr
Cykelklocka Spurcycle Bell 425 kr
Innerslangar 189 kr
Ekerbyte m.m. 300 kr

Summa utgifter 10.037 kr

Besparingar
Periodkort nov/dec 795-80= 715 kr
Periodkort jan/feb 795-80 = 715 kr
Periodkort feb/mar 795 kr
Periodkort mar/apr 795-80 = 715 kr
Periodkort apr/maj 795 kr
Periodkort maj/juni 795 kr
Sommarkort 625 kr
Periodkort aug/sept 795 kr
Periodkort sept/okt 795 kr
Periodkort okt/nov 795 kr
Periodkort nov/dec 795 Kr
Periodkort dec/jan 795 kr
Periodkort feb/mars 825 kr

Summa besparingar 9.950 kr

Totalt -87 kr

*Normalt sett för jag inte bok över utgifter eller för den delen är särskilt petig med pengar. I det här projektet är jag dock det för att verkligen kunna visa både för mig själv och för dig som läser vad ett år på elcykel kostar.

Jag kan göra besparingar på ett sätt. Det är att skjuta inköpen av Skånetrafikens periodkort framför mig. Jag räknar besparingar då jag verkligen har cyklat en hel period, inte då jag skulle ha förnyat periodkortet.

Mitt batteri

Idag testade jag mitt batteri. Jag ville veta om jag under liknande förutsättningar som för ett år sedan då min cykel var ny kunde ta mig 33 km utan att batteriet blev urladdat. Det snabba svaret är ja.

Jag har elcykelpendlat med min Ikea Folkvänlig under snart ett år. Jag har kört oavsett väder. Sammanlagt har det blivit 375 mil. Det motsvarar drygt 100 arbetsresor Bjärred-Malmö ToR .

Jag har två arbetsställen i Malmö. I ena fallet innebär det att jag elcyklar 33 km/dag, i andra fallet 37 km/dag. När jag elcyklar den kortare sträckan har jag försökt att göra det på en laddning. För att ha marginal har jag inte använd högsta assistans. Det innebär att jag elcyklat med en hastighet av ca 21-22 km/h istället för 24-25 km/h. När jag har kört den längre sträckan har jag laddat batteriet på jobbet också och istället kört snabbare. Jag uppskattar att jag sammanlagt har laddat mitt batteri ca 150 gånger.

Efter sommarsemestern började jag av någon anledning att alltid köra med max assistans och att ladda om batteriet på mina arbetsställen. Jag har också börjat ladda batteriet utomhus, det gjorde jag inte innan. Jag tror det gör stor skillnad nu när det börjar bli kallare. Det har gjort att jag blivit osäker på om batteriet skulle kunna ta mig sammanlagt 35 km på en laddning.

I natt laddade jag mitt batteri inomhus så att turen kunde börja med ett uppvärmt batteri. Det sägs att varje grad ökar/minskar batteriets kapacitet med 1 procent. Om det stämmer så måste det göra en rejäl skillnad om man förvarar sitt batteri inomhus.

Det var med spänning som jag började elcykla idag. Turen till jobbet skulle förstås inte innebära några problem. Men hem. På jobbet var jag frestad att ladda batteriet men lät bli.

Min display har en sex gradig skala (sex pluttar som släcks allt eftersom man cyklar) som visar batteriets laddning. Den skalan har aldrig varit helt att lita på. Även om jag vet det och lärt mig tolka vad en plutt betyder kändes det ändå inte bra att displayn indikerade att det bara fanns en plutt kvar när jag hade ca 15 km kvar på hemvägen. Jag kom dock hem, och fortfarande med en plutt kvar på indikatorn.

Kan jag dra några slutsatser om mitt batteri efter ett år, 375 mil och 150 laddningar?  Det svårt att säga något bestämt. Jag kan iallafall konstatera att de som målat fan på väggen får vänta ett tag till innan de får rätt. Under tiden fortsätter jag elcykla med min Ikea Folkvänlig.

Erfarenheter v.48

Distans
Veckans distans 201 km
Total distans 413 km

Väder
3-9 grader. 4-9 m/s. Uppehåll samtliga turer utom måndagmorgon då jag drabbades av en skur.

Veckans erfarenheter
Veckan har fortsatt där förra veckan slutade. Elcyklandet har varit helt bekymmersfritt utom i måndags då jag körde ”soppatorsk” för första gången. Mer om det strax.

Valet av färdmedel känns både naturligt och självklart. Det förvånar mig lite att det så snabbt blivit en vardagsrutin. Det är lite mer stök än vanligt med extra kläder och utrustning som ska på. Men det är allt. Jag har tur som kan köra säkert på cykelbanor ca 14 km av de 16,5 km som jag har från dörr till dörr. Det gör att jag kan koppla av långa stunder. Restiden blir en stund för mig själv medan ben och elmotor tar mig dit jag ska. Oftast lyssnar jag på radion eller så låter jag det helt enkelt vara tyst.

Under de första dagarna fick jag ont både i bak och i nacke/rygg. Det onda i sittfläsket klingade av efter några dagar och efter att jag justerat in sadelhöjd och sittställning försvann även smärtan i nacken. Under veckan har jag inte haft några som helst problem.

I måndags hände det för första gången, batteriet laddade ur innan jag hade hunnit hem. Morgonturen kördes med maximal assistans, så även returresan. Huvudorsaken till att batteriet laddade ur var vindförhållandena på morgonen. Det blåste ca 10 m/s rak mot eller från sidan. I byarna var det en betydligt kraftigare vind. Vid tillfällen fick jag nästan hålla upp cykeln mot vinden för att den inte skulle flyttas i sidled (så kändes det i alla fall). Displayn visas hela tiden hur mycket motorn får jobbar. Under långa stunder låg den på max trots slätkörning.

Under hemfärden, efter ca 33 km, fick jag se felkoden ER04 för första gången. Den innebär att batteriet är urladdat. Nu behöver man ju inte se koden, det märks med all önskvärd tydlighet ändå, motor lägger helt enkelt av. Det dröjde dock ytterligare 1500 meter innan den dog helt. Den sista kilometern blev en hackig färd, motorn slår av och på ett antal gånger innan den slutligen dör helt. De sista kilometrarna blev tunga. Det är bara att slå fast att Ikea Folkvänlig inte är en cykel som är gjord för att cyklas manuellt. Det är den, liksom många andra elcyklar, alldeles för tung för.

”Soppatorsken” var något jag medvetet provocerade fram för att lära mig mer om batteriets kapacitet. Det hade inte behövt inträffa. När man läser om elcyklar så lär man sig snabbt att det finns två saker man kan göra för att öka drifttiden/distansen. Det ena är att förvara batteriet inomhus då det inte används, det andra är att ge avkall på hastighet. Den sammanlagda distansen per laddning ökar genom båda åtgärderna.

Under kommande vecka ska jag fortsätta sökandet efter den heliga graalen. Det jag framförallt vill få mer kunskap om är hur jag kan maximera hastigheten under den distans jag vill elcykla utan att batteriet laddar ur.