Kategoriarkiv: IKEA Folkvänlig

Ett år med en Ikea Folkvänlig elcykel

Det är dags att sammanfatta intrycken av Ikeas elcykel. För tolv månader sedan tog jag min första tur med min nyinköpta elcykel. Det var med ett leende över hela ansiktet som jag en regnig och blåsig söndag tog en provtur till min nya arbetsplats. Känslan av att ha ständig medvind och nerförsbacke delas nog av alla som har testat en elcykel. Det är lätt att snabbt bli förälskad.

Min elcykel är en Ikea Folkvänlig, dammodellen inköpt för 5.995 kr. Ikea cykeln finns även att köpa under varumärket Diavelo. Samma cykel, samma specifikation, kostade ca 15.000 kr, när jag kontrollerade, ytterligare några tusenlappar i märkets ursprungsland Danmark.

När jag väl bestämt mig för att prova en elcykel var inköpet av Ikeacykeln en s.k. ”no-brainer”. Jag testade ett par andra elcyklar i 10-15.000 kronors klassen innan jag slog till. Som den elcykelamatör jag var kunde inte jag märka större skillnader så jag bestämde mig för att utnyttja Ikeas prisdump. Det har jag inte haft anledning att ångra.

Cykeln är likvärdigt rustat i jämförelse med sina klasskamrater. I familjen har vi en också en tysk kvalitetscykel från Sinus rustad med Boschmotor. Den kostade ca 22.000 kr. De synbara skillnaderna är fler växlar, bättre bromsar och dämpad framgaffel. Med största säkert är också motor och batteri av betydligt bättre kvalitet. Körupplevelsen och förmågan att ta mig från punkt A till punkt B skiljer dock inte på någon väsentlig punkt. Båda cyklarna är stabila och ger en känsla av kvalitet.

Min Ikea Folkvänlig har rullat 375 mil oavsett väder (ytterligare ca 200 mil på familjens andra elcykel). Den har hitintills laddats ca 150 gånger. Batteriet kapacitet har inte minskat alltför mycket ännu. I alla fall inte mer än ca 10 procent. Vill du läsa mer om batteriet kan du göra det här.

Cykeln har varit problemfri under första året, bortsett från en vecka då jag fick tre punkteringar. Men det kan knappast cykeln lastas för.

Det enda som har krävt en åtgärd är att en eker har gått sönder. Reparatören berättade att det var ett vanligt problem bland elcyklar då de ofta körs i betydlig högre farter och belastas mer än vanliga cyklar. När jag skulle hämta ut cykeln fick jag veta att mina hjul hade ovanligt kraftiga ekrar. Inget fusk på den punkten.

När det gäller underhåll har jag som vanligt gjort mitt bästa för att hålla det till ett minimum av ansträngning. Kedjan har oljats en gång och cykeln torkats av ett par gånger med en fuktad trasa. Trots det känns cykeln fräsch, ungefär som den gjorde på premiärturen för ganska exakt ett år sedan. Cykeln sitter ihop ordentligt och det är inget som skaver eller låter.

För min del tog det ca 10 månader att få igen investeringen då jag har upphört med att handla månadskort hos Skånetrafiken. Hade jag däremot bytt mot en bil hade kostnaden täckts på ett par månader. Med tanke på priset och vad andra elcyklar kostar går det inte påstå annat än att den var ett fynd.

Annonser

Mitt batteri

Idag testade jag mitt batteri. Jag ville veta om jag under liknande förutsättningar som för ett år sedan då min cykel var ny kunde ta mig 33 km utan att batteriet blev urladdat. Det snabba svaret är ja.

Jag har elcykelpendlat med min Ikea Folkvänlig under snart ett år. Jag har kört oavsett väder. Sammanlagt har det blivit 375 mil. Det motsvarar drygt 100 arbetsresor Bjärred-Malmö ToR .

Jag har två arbetsställen i Malmö. I ena fallet innebär det att jag elcyklar 33 km/dag, i andra fallet 37 km/dag. När jag elcyklar den kortare sträckan har jag försökt att göra det på en laddning. För att ha marginal har jag inte använd högsta assistans. Det innebär att jag elcyklat med en hastighet av ca 21-22 km/h istället för 24-25 km/h. När jag har kört den längre sträckan har jag laddat batteriet på jobbet också och istället kört snabbare. Jag uppskattar att jag sammanlagt har laddat mitt batteri ca 150 gånger.

Efter sommarsemestern började jag av någon anledning att alltid köra med max assistans och att ladda om batteriet på mina arbetsställen. Jag har också börjat ladda batteriet utomhus, det gjorde jag inte innan. Jag tror det gör stor skillnad nu när det börjar bli kallare. Det har gjort att jag blivit osäker på om batteriet skulle kunna ta mig sammanlagt 35 km på en laddning.

I natt laddade jag mitt batteri inomhus så att turen kunde börja med ett uppvärmt batteri. Det sägs att varje grad ökar/minskar batteriets kapacitet med 1 procent. Om det stämmer så måste det göra en rejäl skillnad om man förvarar sitt batteri inomhus.

Det var med spänning som jag började elcykla idag. Turen till jobbet skulle förstås inte innebära några problem. Men hem. På jobbet var jag frestad att ladda batteriet men lät bli.

Min display har en sex gradig skala (sex pluttar som släcks allt eftersom man cyklar) som visar batteriets laddning. Den skalan har aldrig varit helt att lita på. Även om jag vet det och lärt mig tolka vad en plutt betyder kändes det ändå inte bra att displayn indikerade att det bara fanns en plutt kvar när jag hade ca 15 km kvar på hemvägen. Jag kom dock hem, och fortfarande med en plutt kvar på indikatorn.

Kan jag dra några slutsatser om mitt batteri efter ett år, 375 mil och 150 laddningar?  Det svårt att säga något bestämt. Jag kan iallafall konstatera att de som målat fan på väggen får vänta ett tag till innan de får rätt. Under tiden fortsätter jag elcykla med min Ikea Folkvänlig.