Kategoriarkiv: Veckans erfarenheter

Erfarenheter från de första fyra månaderna

Nu har den här nybörjaren elcyklat i fyra månader. Årets fyra vädermässigt sämsta månader. Nu känns det som det är nerförsbacke och medvind under resten av mitt första elcykelår. Det är fortfarande rätt så kyligt på morgnarna, jag är tvungen att klä mig rejält. Lite har jag lättat på klädseln men inte mycket. Den stora skillnaden nu jämfört med tidigare är ljuset. Det är befriande att kunna cykla i fullt dagsljus.

När jag bestämde mig för att börja elcykla visste jag inte vad jag kunde vänta mig. Det är en omställning att efter 25 år byta ut kollektivtrafikresande mot elcykling 18 km ToR varje dag. I alla fall för mig.

Första veckan hade jag lite ont i rygg och i baken, mest av ovana och slarvigt inställd cykel. Sedan dess har cyklandet varit problemfritt. Det som är mest förvånande är hur elcyklandet har fungerat mentalt. På förhand trodde jag att det skulle kännas jobbigt att behöva sätta sig på en cykel varje dag, oavsett väder. Men inte en enda gång har jag tänkt negativa tankar om att börja dagen med elcykling i 45 minuter. Inte ens när det har regnat och blåst ute. Tvärtom, elcyklandet har något meditativt över sig. En stund som jag kan längta efter, särskilt efter arbetsdagen.

Innan jag skaffade en elcykel funderade jag igenom mina transportalternativ. Jag ställde upp sex kriterier. Hur gick det?

  1. Tid – Jag trodde att jag skulle kunna ta mig dörr till dörr på ca 42 minuter. I praktiken har elcyklandet tagit längre tid. Dels har vintervädret och batteriet gjort att jag inte har kunnat köra på max assistans. Dels har alla kläder som krävs tagit mer tid i anspråk än vad man kan tro att ta av och på. I praktiken har nog snittiden legat strax under 50 minuter.
  2. Totaltid – Påverkas inte med elcykeln.
  3. Frihet – Förväntningarna har infriats och mer där till. Jag uppskattar verkligen att inte längre behöva styras av bussarnas avgångstider.
  4. Hälsoeffekt – Har överträffats med råge. Trodde elcykling varken skulle göra av eller till. Ack vad fel jag hade. Min kondition har förbättrats avsevärt.
  5. Miljö – Stämmer väl det jag trodde mig veta.
  6. Kostnad – Kanske något dyrare, har blivit en hel del extra utrustning utmed vägen.

När jag försökte förutse mitt elcykelår trodde jag att jag skulle åka buss under de värsta vintermånaderna. Det har inte hänt. Det beror på att den skånska vintern har varit mild men också på att det går mycket bättre än jag trodde att cykla i regn och blåst.  Om det går som jag hoppas kommer jag att börja cykla ett par dagar i veckan när det blir lite varmare. Får se om den förutspåelsen kommer att stämma.

Det som ursprungligen fick mig att fundera och ompröva mina pendlingsalternativ var ett byte av arbetsställe. Även om jag skulle byta tillbaka till mitt gamla arbetsställe tror jag inte att jag skulle återgå till busspendlandet. Fördelarna med elcykling är alldeles för stora.

Erfarenheter v.03

Distans
Veckans distans 109 km (+ 75 km på annan cykel)
Total distans 1052 km

Väder
5-8 grader, 3-10 m/s, mestadels uppehåll.

Veckans erfarenheter
Prognosen för veckan var usel men infriades aldrig. Istället för en kamp i vind och regn blev det ett antal ganska behagliga pendlarturer på elcykeln.

Under veckan nådde jag en milstolpe. Nu har jag och cykeln gjort varandra sällskap under 1000 km. Det börjar bli dags att göra en första utvärdering av cykeln. Den kommer förhoppningsvis väldigt snart.

Under veckan fick jag möjlighet att cykla 75 km på en splitterny cykel bestyckad med 2015 års modell av Bosch elmotor. Den mest påtagliga skillnaden jmf. med min Ikeacykel var rullmotståndet. Känslan och beteendet liknar mer min vanliga cykel, en Scott Sportster P3. Det beskrivs bäst i hur cyklarna uppför sig i en 500 meter lång, svagt lutande, backe som jag rullar nerför utmed min pendlarväg. Ikeacykeln kommer sällan upp i mer än 25+ km/h. Boschcykeln skjuter däremot fart som min vanliga cykel och jag kom enkelt upp i 37-38km/h utan att anstränga mig alltför mycket.

Uppför eller i hård motvind är förhållandet det motsatta. Ikeacykeln strävar hela tiden efter att hålla maxhastighet. Boschsystemet kräver att jag själv anstränger mig för att jag ska få den assistans som jag önskar.

Under de 100 mil som jag har cyklat Ikeacykeln har jag aldrig haft en tendens att svettas. Med Boschcykeln blev jag faktiskt lätt svettig på ryggen en av turerna då det blåste rejäl motvind. Möjligen körde jag på för tunga växlar.

Har du erfarenhet av de två drivsystemen? Vilka är dina erfarenheter?

Erfarenheter v.02

Distans
Veckans distans 76 km
Total distans 943 km

Väder
4-6 grader, 8-12 m/s, regn, regn, regn.

Veckans erfarenheter
Så var det dags igen. Nyåret började med en kort arbetsvecka, för min del två dagar. Men vilka dagar. Jag kan inte med bästa vilja i världen tycka att det var speciellt skönt att börja veckan med 18 km rakt in i en mur av vind och regn. Och så fortsatte det resten av turerna innan kortveckan var slut.

Nästa vecka väntar mer av samma medicin, hårda vindar, stormbyar och mycket regn. Det är Skånsk vinter när den är som sämst och den passar ganska dåligt för all form av cykling. Snö och kyla är enklare att skydda sig emot.

Hur fungerar Ikea cykeln i det här vädret då? I jodå, ganska bra men motorn får jobba på max långa stunder när motvinden är hård. Innan den här veckan har jag kört ToR på en laddning samtliga dagar utom en. Den här veckan har jag laddat batteriet på jobbet båda arbetsdagarna. Jag har inte velat ta några som helst risker och bli stående med cykeln i värsta vädret.

Erfarenheter v.52

Distans
Veckans distans 37 km
Total distans 867 km

Väder
5-6 grader, 5-7 m/s, uppehåll.

Veckans erfarenheter
Julveckan innebar endast en tur fram och tillbaka. Resten av veckan blev det istället en härlig ledighet som fortsätter fram till den 7 januari.

Nu har dubbdäcket på framhjulet rullat  20 mil. Jag har läst att det inte är ovanligt att dubben lossnar. Under julledigheten kollade jag mitt däck. Samtliga dubb sitter kvar. Bra. Nu åker dubben på även på bakhjulet.

 

Erfarenheter v.51

Distans
Veckans distans 177 km
Total distans 830 km

Väder
3-10 grader, 5-11 m/s, med allt från uppehåll till ihållande och ganska kraftigt regn.

Veckans erfarenheter
Måndagen började med en soppatorsk och upphämtning. När jag kollade vädret inför måndagen förstod jag på förhand att jag antingen skulle köra med halv assistans eller för första gången ta med laddaren. Jag valde det sistnämnda och gav mig iväg på måndagmorgonen med full assistans in i 11 m/s vind och regn. När jag kom till jobbet satte jag batteriet på laddning – trodde jag. När jag skulle cykla hem visade det sig att batteriet endast hade 20-30 % kvar. Jag hade inte tryckt in laddaren ordentligt. Med 7-8 km kvar att cykla i uselt väder gav jag upp och hade tur som kunde bli hämtad. I fortsättningen är det jag som försäkrar mig om att batteriet verkligen laddar.

Veckan har också gett mig mina första erfarenheter av dubbdäck. Förra helgen monterade dubb på framhjulet. Bakhjulet fick vänta för jag ville först testa hur det var att rulla med dubbdäck. Det visade sig vara helt okej. Dubbdäck bjuder lite mer (tror jag) motstånd och en högre ljudvolym men på plussidan är förstås den ökade säkerheten. Den vinner överlägset.

Under veckan har jag kör med min uppgraderade belysning. Vid flera tillfällen har jag märkt att bilar som hinner ikapp mig avvaktar vad jag ska göra och/eller passerar mig med större marginal. Jag tror att en bättre belysning gör att jag blir uppmärksammad betydligt tidigare och bilisterna därför planerar sig körning betydligt bättre i förhållande till mig som cyklist. Det känns bra!

Erfarenheter v.50

Distans
Veckans distans 71 km
Total distans 653 km

Väder
5-6 grader, 4-7m/s och uppehåll.

Veckans erfarenheter
Veckan bjöd inte på några nya erfarenheter. Jag elcyklade bara måndag och tisdag. Onsdag och torsdag bjöd på tjänsteresor istället. SMHI:s varningar fick SJ att ställa in tåg och mig att ta bilen på fredagen. Helt i onödan visade det sig. Den befarade stormen uteblev.

Under veckan inträffade en tragisk händelse på en parallellgata till den cykelväg jag använder. I torsdags morse blev en kvinna påkörd i mörkret. Hennes liv gick inte att rädda. Det får mig att åter tänka på hur viktigt det är att jag gör allt för att synas för mina medtrafikanter.

Erfarenheter v.49

Distans
Veckans distans 169 km
Total distans 582 km

Väder
0-6 grader, 2-6 m/s, uppehåll. Veckan höll sig strax ovanför nollan utom fredagen då temperaturen steg något. Veckan sista hemtur avslutades med 45 minuters ihållande regn.

Veckans erfarenheter
Ett fördelaktigt väder har gjort att jag inte har kunnat testa batteriet som jag velat. Jag kan dock konstatera att ytterligare några graders kyla inte gör någon märkbar skillnad när det gäller batteriets kapacitet.

Jag känner batteriets kapacitet bättre och bättre. Det är ganska enkelt att reglera nivån på assistansen (sex nivåer på en Ikea Folkvänlig) i förhållande till väder, motstånd och distans.  Det enda som irriterar är Ikeas marknadsföring som ger sken av att batteriet är bättre än vad det verkligen är. Jag tänker återkomma till det i ett särskilt blogginlägg längre fram.

Nästa vecka kommer både jag och cykeln sättas på större prov. Enligt väderprognoserna ska det blåsa upptill 14 m/s och regna rejält under vissa dagar.

Erfarenheter v.48

Distans
Veckans distans 201 km
Total distans 413 km

Väder
3-9 grader. 4-9 m/s. Uppehåll samtliga turer utom måndagmorgon då jag drabbades av en skur.

Veckans erfarenheter
Veckan har fortsatt där förra veckan slutade. Elcyklandet har varit helt bekymmersfritt utom i måndags då jag körde ”soppatorsk” för första gången. Mer om det strax.

Valet av färdmedel känns både naturligt och självklart. Det förvånar mig lite att det så snabbt blivit en vardagsrutin. Det är lite mer stök än vanligt med extra kläder och utrustning som ska på. Men det är allt. Jag har tur som kan köra säkert på cykelbanor ca 14 km av de 16,5 km som jag har från dörr till dörr. Det gör att jag kan koppla av långa stunder. Restiden blir en stund för mig själv medan ben och elmotor tar mig dit jag ska. Oftast lyssnar jag på radion eller så låter jag det helt enkelt vara tyst.

Under de första dagarna fick jag ont både i bak och i nacke/rygg. Det onda i sittfläsket klingade av efter några dagar och efter att jag justerat in sadelhöjd och sittställning försvann även smärtan i nacken. Under veckan har jag inte haft några som helst problem.

I måndags hände det för första gången, batteriet laddade ur innan jag hade hunnit hem. Morgonturen kördes med maximal assistans, så även returresan. Huvudorsaken till att batteriet laddade ur var vindförhållandena på morgonen. Det blåste ca 10 m/s rak mot eller från sidan. I byarna var det en betydligt kraftigare vind. Vid tillfällen fick jag nästan hålla upp cykeln mot vinden för att den inte skulle flyttas i sidled (så kändes det i alla fall). Displayn visas hela tiden hur mycket motorn får jobbar. Under långa stunder låg den på max trots slätkörning.

Under hemfärden, efter ca 33 km, fick jag se felkoden ER04 för första gången. Den innebär att batteriet är urladdat. Nu behöver man ju inte se koden, det märks med all önskvärd tydlighet ändå, motor lägger helt enkelt av. Det dröjde dock ytterligare 1500 meter innan den dog helt. Den sista kilometern blev en hackig färd, motorn slår av och på ett antal gånger innan den slutligen dör helt. De sista kilometrarna blev tunga. Det är bara att slå fast att Ikea Folkvänlig inte är en cykel som är gjord för att cyklas manuellt. Det är den, liksom många andra elcyklar, alldeles för tung för.

”Soppatorsken” var något jag medvetet provocerade fram för att lära mig mer om batteriets kapacitet. Det hade inte behövt inträffa. När man läser om elcyklar så lär man sig snabbt att det finns två saker man kan göra för att öka drifttiden/distansen. Det ena är att förvara batteriet inomhus då det inte används, det andra är att ge avkall på hastighet. Den sammanlagda distansen per laddning ökar genom båda åtgärderna.

Under kommande vecka ska jag fortsätta sökandet efter den heliga graalen. Det jag framförallt vill få mer kunskap om är hur jag kan maximera hastigheten under den distans jag vill elcykla utan att batteriet laddar ur.

Erfarenheter v.47

En första elcykelvecka kan nu summeras. Den korta versionen lyder, jag är kär. Den lite längre version kommer här.

Veckan tjuvstartade med en provtur förra söndagen till min nya arbetsplats. ToR 33 km totalt. Jag ville förstås testa min nya cykel men också få bekräftat att jag verkligen skulle kunna ta mig fram till jobbet 16,5 km bort utan att bli svettig. Det funkade.

Första rundan gav en hel del lärdomar om klädseln. Blåst och fartvind, ja faktiskt, kyler. När man elcyklar startar man inte den egna motorn som vid normal cykling. Det märks. Under provrundan var det 8 grader och blåste 11 m/s. Till det ska läggas att min tur går i ett öppet landskap utmed Öresund. Vinden är med hela tiden. Jag började frysa om händer, fötter, knä och ansikte. Vid tillfället använde jag fodrade skinnhandskar, gymnastikskor, jeans och fleecefodrad skaljacka. Sedan dess har jag har förstärkt med vindtäta skidhandskar, kängor alt. skoöverdrag av neopren, överdragsbyxor och tunn mössa under hjälmen. Det har fungerat perfekt under veckan i temperaturer mellan 5-9 grader, måttlig blåst och, vid ett tillfälle, ihållande regn. Jag håller mig varm, torr och blir inte svettig.

Cyklingen då? Den är helt problemfri nu, men var det inte under de första dagarna. Det var ett tag sedan jag satt på en cykel. Tro mig, det märktes snabbt. Jag fick ordentligt ont i baken men också i nacke och delvis i ryggen. Det verkar som att problemen var av övergångskaraktär. Jag tror, självorsakade. Slarv straffar sig. Jag höftade först med inställningarna av cykeln. Nu när jag har mätt in vinklar och sadelhöjd ordentligt har den smärta jag först kände i stort sett försvunnit. Jag har också varit noggrann med min hållning. Det tillsammans med 20 mils nötande i sadeln har gett resultat. Får hoppas det håller i sig.