Elcykling och kondition

Igår gjorde jag en rörelse- och muskelanalys (ROM) hos företagshälsovården.  Resultaten var både förvånande och glädjande. Jag fick veta att min syreupptagningsförmåga är 4,4 l/min eller 51 ml/kg x min.  Det kan jämföras med 3,2 l/min och 36 ml/kg x min som uppmättes med samma test för snart fem år sedan. Det är en stor skillnad. Jag har förbättrat mina resultat med ca 40 procent trots att jag har blivit fem år äldre (nu 52 år).

Under de här åren har jag hela tiden lagt en grund för kondition och hälsa genom att spela mycket golf och genom många och ibland långa promenader med min hund.  Till det adderar jag styrketräning och viss konditionsträning under vinterhalvåren.

Det finns fyra förändringar som jag kan komma på som kan påverka resultaten av mätningarna.

  1. Jag har gått ner i vikt, för fem år sedan vägde jag 90 kg. Igår stannade vågen på 83 kg.
  2. För snart tre år sedan tränade jag cykel intensivt under en hel säsong (en dålig rygg gjorde att jag tvingades vila från golfen, vilken då ersattes med cykel).
  3. Senaste två åren står jag vid mitt skrivbord minst fyra timmar/arbetsdag.
  4. 35-40 km elcykling fem dagar/vecka under de senaste fyra månaderna.

Punkterna 2 och 4 är de som kan påverka syreupptagningsförmågan.

Kondition är mycket av en färskvara, men hur mycket? När jag tränade cykling för snart tre år sedan följde jag till punkt och pricka ett program som skulle ha gjort mig redo för Vätternrundan. Frågan är om den träningsinsatsen fortfarande har betydelse och i så fall hur mycket? Vad jag kan läsa mig till då jag googlar är att många bekräftar att kondition är en färskvara. Någon som vet bättre?

Den andra förändringen som kan påverka syreupptagningsförmågan är mitt regelbundna elcyklande. Så här i efterhand är det synd att jag inte har mätresultat från en tidpunkt strax innan jag började elcykelpendla. Min känsla är att elcyklandet med den tid och distans som jag elcyklar påverkar min kondition. Förmodligen gör min körstil att jag anstränger kroppen betydligt mer än vad min subjektiva upplevelse säger mig. Någon annan förklaring kan jag inte komma på.

Elcyklingen kommer aldrig göra mig redo för Vätternrundan men den ger mig hälsa och ett bra liv. Gott nog.

Blir tårta på det.

Annonser

Tredje besparingen

Dagarna på elcykeln rullar på. Ännu ett månadskort inbesparat. Utläggen kommer tillbaka. Månad för månad.

Uppdatering av utgifter & besparingar*.

Utgifter
Elcykel Ikea Folkvänlig 5.995 kr
Frakt av cykel 610 kr
Väska Knog 400 kr
Överdrag 219 kr
Dubbdäck 2 st Schwalbe Winter 740 kr
Belysning Spanninga & Cateye 899 kr
Blinkers WingLights 270 kr
Cykelklocka Spurcycle Bell 425 kr
Innerslangar 189 kr

Summa utgifter 9.737 kr

Besparingar
Periodkort nov/dec 795-80= 715 kr
Periodkort jan/feb 795-80 = 715 kr
Periodkort feb/mar 795 kr

Summa besparingar 2.225 kr

Totalt 7.512 kr

*Normalt sett för jag inte bok över utgifter eller för den delen är särskilt petig med pengar. I det här projektet är jag dock det för att verkligen kunna visa både för mig själv och för dig som läser vad ett år på elcykel kostar.

Jag kan göra besparingar på ett sätt. Det är att skjuta inköpen av Skånetrafikens periodkort framför mig. Jag räknar besparingar då jag verkligen har cyklat en hel period, inte då jag skulle ha förnyat periodkortet.

Ett periodkort för 30 dagar kostar 795 kr. Besparingen påverkas om jag reser med buss eller bil istället för att cykla. Bussbiljett ToR kostar 72 kr och den rörliga kostnaden för bil beräknar jag till 80 kr/dag.

Andra besparingen

När jag planerade mitt första elcykelår räknade jag med att ställa cykeln under två månader. Det lär inte inträffa för nu har jag cyklat igenom de vädermässigt värsta månaderna. Utan problem.

Uppdatering av utgifter & besparingar*.

Utgifter
Elcykel Ikea Folkvänlig 5.995 kr
Frakt av cykel 610 kr
Väska Knog 400 kr
Överdrag 219 kr
Dubbdäck 2 st Schwalbe Winter 740 kr
Belysning Spanninga & Cateye 899 kr
Blinkers WingLights 270 kr
Cykelklocka Spurcycle Bell 425 kr
Innerslangar 189 kr

Summa utgifter 9.737 kr

Besparingar
Periodkort nov/dec 795-80= 715 kr
Periodkort jan/feb 795-80 = 715 kr

Summa besparingar 1.430 kr

Totalt 8.307 kr

*Normalt sett för jag inte bok över utgifter eller för den delen är särskilt petig med pengar. I det här projektet är jag dock det för att verkligen kunna visa både för mig själv och för dig som läser vad ett år på elcykel kostar.

Jag kan göra besparingar på ett sätt. Det är att skjuta inköpen av Skånetrafikens periodkort framför mig. Jag räknar besparingar då jag verkligen har cyklat en hel period, inte då jag skulle ha förnyat periodkortet.

Ett periodkort för 30 dagar kostar 795 kr. Besparingen påverkas om jag reser med buss eller bil istället för att cykla. Bussbiljett ToR kostar 72 kr och den rörliga kostnaden för bil beräknar jag till 80 kr/dag.

Erfarenheter v.03

Distans
Veckans distans 109 km (+ 75 km på annan cykel)
Total distans 1052 km

Väder
5-8 grader, 3-10 m/s, mestadels uppehåll.

Veckans erfarenheter
Prognosen för veckan var usel men infriades aldrig. Istället för en kamp i vind och regn blev det ett antal ganska behagliga pendlarturer på elcykeln.

Under veckan nådde jag en milstolpe. Nu har jag och cykeln gjort varandra sällskap under 1000 km. Det börjar bli dags att göra en första utvärdering av cykeln. Den kommer förhoppningsvis väldigt snart.

Under veckan fick jag möjlighet att cykla 75 km på en splitterny cykel bestyckad med 2015 års modell av Bosch elmotor. Den mest påtagliga skillnaden jmf. med min Ikeacykel var rullmotståndet. Känslan och beteendet liknar mer min vanliga cykel, en Scott Sportster P3. Det beskrivs bäst i hur cyklarna uppför sig i en 500 meter lång, svagt lutande, backe som jag rullar nerför utmed min pendlarväg. Ikeacykeln kommer sällan upp i mer än 25+ km/h. Boschcykeln skjuter däremot fart som min vanliga cykel och jag kom enkelt upp i 37-38km/h utan att anstränga mig alltför mycket.

Uppför eller i hård motvind är förhållandet det motsatta. Ikeacykeln strävar hela tiden efter att hålla maxhastighet. Boschsystemet kräver att jag själv anstränger mig för att jag ska få den assistans som jag önskar.

Under de 100 mil som jag har cyklat Ikeacykeln har jag aldrig haft en tendens att svettas. Med Boschcykeln blev jag faktiskt lätt svettig på ryggen en av turerna då det blåste rejäl motvind. Möjligen körde jag på för tunga växlar.

Har du erfarenhet av de två drivsystemen? Vilka är dina erfarenheter?

Erfarenheter v.02

Distans
Veckans distans 76 km
Total distans 943 km

Väder
4-6 grader, 8-12 m/s, regn, regn, regn.

Veckans erfarenheter
Så var det dags igen. Nyåret började med en kort arbetsvecka, för min del två dagar. Men vilka dagar. Jag kan inte med bästa vilja i världen tycka att det var speciellt skönt att börja veckan med 18 km rakt in i en mur av vind och regn. Och så fortsatte det resten av turerna innan kortveckan var slut.

Nästa vecka väntar mer av samma medicin, hårda vindar, stormbyar och mycket regn. Det är Skånsk vinter när den är som sämst och den passar ganska dåligt för all form av cykling. Snö och kyla är enklare att skydda sig emot.

Hur fungerar Ikea cykeln i det här vädret då? I jodå, ganska bra men motorn får jobba på max långa stunder när motvinden är hård. Innan den här veckan har jag kört ToR på en laddning samtliga dagar utom en. Den här veckan har jag laddat batteriet på jobbet båda arbetsdagarna. Jag har inte velat ta några som helst risker och bli stående med cykeln i värsta vädret.

Hälsocheck: Januari

Första dagen på det nya året är verkligen inte den mest optimala dagen på året för en hälsocheck. Jag blir lite förvånad över att jag inte har lagt på mig mer än vad jag gjort under december. Kanske elcyklingen har en viss effekt ändå. Det bådar gott för framtiden.

Föregående månad inom parantes.

Vikt: 82,9 kg (82,3 kg)
Midjemått: 90 cm (90 cm)
Vilopuls: 53 slag (53 slag)

Erfarenheter v.52

Distans
Veckans distans 37 km
Total distans 867 km

Väder
5-6 grader, 5-7 m/s, uppehåll.

Veckans erfarenheter
Julveckan innebar endast en tur fram och tillbaka. Resten av veckan blev det istället en härlig ledighet som fortsätter fram till den 7 januari.

Nu har dubbdäcket på framhjulet rullat  20 mil. Jag har läst att det inte är ovanligt att dubben lossnar. Under julledigheten kollade jag mitt däck. Samtliga dubb sitter kvar. Bra. Nu åker dubben på även på bakhjulet.

 

Första besparingen

Normalt sett för jag inte bok över utgifter eller för den delen är särskilt petig med pengar. I det här projektet är jag dock det för att verkligen kunna visa både för mig själv och för dig som läser vad ett år på elcykel kostar.

Jag kan göra besparingar på ett sätt. Det är att skjuta inköpen av Skånetrafikens periodkort framför mig. Jag räknar besparingar då jag verkligen har cyklat en hel period, inte då jag skulle ha förnyat periodkortet.

Idag har jag för första gången cyklat en hel period. Det innebär att jag har sparat 795 kr. Å andra sidan lät jag elcykeln vila en dag av säkerhetsskäl och tog bilen istället. Jag har tidigare sagt att det kostar mig 155 kr om jag använder bilen. I den summan ingår allt, t.ex. värdeminskning. När jag räknar på enstaka bilturer tar jag bara upp de rörliga kostnaderna och räknar av 80 kr per dag.

Nästa besparing kommer tidigast den 9 februari. Jag har dock räknat med att behöva åka buss två månader. Blir det så skjuts nästa besparing till april.

Uppdatering av utgifter & besparingar.

Utgifter
Elcykel Ikea Folkvänlig 5.995 kr
Frakt av cykel 610 kr
Väska Knog 400 kr
Överdrag 219 kr
Dubbdäck 2 st Schwalbe Winter 740 kr
Belysning Spanninga & Cateye 899 kr
Blinkers WingLights 270 kr
Cykelklocka Spurcycle Bell 425 kr

Summa utgifter 9.548 kr

Besparingar
Periodkort nov/dec 795-80= 715 kr

Summa besparingar 715 kr

Totalt 8.833 kr

Min utvärdering av mina pendlingsalternativ

I början av november bytte jag arbetsställe. Min tidigare arbetsplats ligger centralt i Malmö, min nya i hamnområdet. Under många år har jag förlitat mig på allmänna kommunikationer. I och med förändringen skulle inte det fungera lika bra som tidigare. Jag bestämde mig därför att förutsättningslöst pröva mina transportalternativ mot sex olika kriterier. Följande; restid (2), totaltid (1), frihet (1), hälsoeffekt(2), miljöpåverkan (1) och kostnad(3).

De pendlingsalternativ som jag har tittat närmare på är bil, vespa, buss, elcykel och cykel.

Jag har i sex tidigare inlägg berättat hur jag har resonerat och värderar de olika alternativen. Här följer en sammanfattning. Jag börjar bakifrån med bilen och bussen som visade sig vara de sämsta alternativen för mig.

5. Bil – 17 poäng
Med mitt sätt att resonera hamnar bilen sist bland mina alternativ. Den får höga poäng i kategorierna restid och frihet, men kammar noll i kategorierna, hälsoeffekt, miljöpåverkan och kostnad.

4. Buss – 17 poäng
Till min förvåning lyckas inte mitt gamla transportval bättre än bilen. Bussalternativet är halvbra i många av kategorierna och riktigt dåligt när det kommer till restid och frihet. Det är just de två kategorierna som initialt gjorde att jag började fundera över mina alternativ igen.

3. Vespa (max 50 km) – 29 poäng
Om jag också hade utvärderat estetik hade vespan vunnit överlägset. Nu lyckades EU-moppen betydligt bättre än både bil och buss ändå. Vespan är riktigt bra på det som bussen är dålig på, den ger kort restid och stor frihet. Den gör hyggligt ifrån sig i alla andra kategorier, utom hälsoeffekt. Jag var länge inne på att köpa en vespa men det gick bort när jag insåg vad de kostar att försäkra och äga.

2. Elcykel – 37 poäng
Elcykeln nådde inte riktigt ända fram i utvärderingen. Den kommer in som god tvåa i många av kategorierna. Sammantaget ger det höga poäng som bara överträffas av cykeln.

1. Cykel – 44 poäng
Cykeln vinner 4 av 6 kategorier. Den är bäst när det gäller totaltid, hälsoeffekt, miljöpåverkan och ekonomi. Det imponerar. Den funkar mindre bra när det kommer till restid och frihet.

Summering
Om jag skulle följa resultatet av min utvärdering skulle cykling vara mitt första alternativ. Så blir det inte. Det finns ett sjunde kriterium som jag inte har utvärderat men som jag tar hänsyn till, det är bekvämlighet. Cykling skulle innebära långa restider och ombyten varje dag. Det är jag helt enkel inte beredd på.

Det jag har kommit fram till istället är en mix av transportalternativ, där jag kommer att göra de flesta resorna med elcykel. Jag hoppas dock att en vana av att elcykla kommer innebära att elcykeln kommer att bytas ut mot vanlig cykel allt oftare när det blir lite varmare.

Jag räknar med att jag har ca 200 pendlingsdagar under ett år. Om det blir en normal skånsk vinter kommer jag att ställa elcykeln max två månader och pendla med buss istället. Min ambition är att använda cykel som träning två dagar i veckan perioden 15 april -15 oktober. Övriga dagar kommer jag att använda elcykeln om jag gör som jag har planerat.

Mina planerade resor fördelar sig enligt följande:

Buss – 40 dagar
Bil – 10 dagar
Cykel – 35 dagar
Elcykel – 115 dagar

Vi får se hur det blir med det.

Hur ser dina alternativ ut? Vilket har du valt?